به گزارش خبرنگار اجتماعی ایسکانیوز، چند سالی هست که ترافیک تهران با انبوه موتورسیکلت‌هایی گره خورده که بی‌اعتنا به پیاده‌رو، خط ویژه یا مسیرهای مجاز، در همه معابر شهر جاری‌اند. روی چنین پدیده‌ای چه نامی می‌توان گذاشت؟ آیا وضع کنونی را باید نشانه بی‌ضابطگی و نبود قانون بدانیم؟

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ که یکسره قلم رد بر چنین تصوری می‌کشد. او اشکال کار را نه در کمبود مواد قانونی که در فقدان عنصر اجرایی می‌بیند. مطابق نظرگاه او ضعف در اجرای مقررات هم خود ناشی از تقسیم نشدن مسئولیت میان دستگاه‌هاست.

رئیس پلیس راهور، وزارت صمت، شهرداری و نیز خود شهروندان را مسئولان اصلی میدان اجرا معرفی می‌کند که اگر جملگی پای کار بیایند با دست بردن به تکنولوژهای روز می‌توان به راحتی مهار موتورسیکلت‌های متخلف را به دست گرفت.

در ادامه گفت‌گوی ایسکانیوز با سردار سید ابوالفضل موسوی‌پور، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ را بخوانید:

موسوی‌پور در پاسخ به اینکه تهران به امان موتورسیکلت‌های متخلف رها شده و جدیتی برای اجرای ضوابط و مقررات مشاهده نمی‌شود، گفت: بی‌ضابطگی وجود ندارد؛ ضابطه و قانون هست و ما خلا قانونی نداریم. آن‌ها که باید قانون را اجرا کنند، باید به وظایفشان عمل کنند.

او با طرح اینکه یکی از مسائل اصلی، کلاه ایمنی است، اضافه کرد: این کار باید از پلاک موتورسیکلت شروع شود. مدیران شرکت‌ها، چه بخش خصوصی، چه لشکری و چه کشوری، اگر هم‌افزایی ایجاد کنند و در اجرای مقررات به پلیس کمک کنند، به‌راحتی می‌توانیم نظمی که مد نظر شماست را برقرار کنیم.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ با طرح این نکته که بخش زیادی از این ترددها مربوط به کارکنان دولت و بخش خصوصی است، اظهار کرد: مدیر شرکت وقتی بسته‌ای با موتور وارد مجموعه‌اش می‌شود، یا مدیر کشوری و لشکری وقتی موتورسیکلت وارد پادگانش می‌شود، باید نگهبان دم در را مکلف کند، اگر پلاک موتور مخدوش بود یا راکب کلاه ایمنی نداشت، اجازه ورود ندهد.

تکنولوژی در خدمت قانون

وی با بیان اینکه باید این هم‌افزایی را ایجاد کنیم، افزود: این بخش اجرایی در حال حاضر می‌تواند به ما کمک کند؛ اما در ساماندهی کلی باید سراغ تکنولوژی برویم. نمی‌توانیم به‌صورت فیزیکی و سنتی، از پلیس دیواری گوشتی در همه سطح شهر تشکیل بدهیم تا با موتورسیکلت‌ها برخورد کند.

موسوی‌پور در خصوص راه‌حل مقابله با موتورسیکلت‌های متخلف، گفت: اول خود شهروند مکلف است مقررات را رعایت کند. اگر رعایت نکرد، باید از امکانات ویژه استفاده کنیم؛ از جمله ابزارهایی که اطلاعات کامل موتورسوار و موتورسیکلت را در خود دارند و هنگام شماره‌گذاری در پلاک یا هنگام تولید در تنه موتور کار گذاشته می‌شوند.

او با طرح اینکه در سطح معابر هم شهرداری تهران باید ریدرها را نصب و بارگذاری کند، اضافه کرد: با این کار، موتور از هر کجا تردد کند، اطلاعاتش ثبت می‌شود. اگر در مسیر غیرمجاز حرکت کند، پیاده‌رو باشد یا خط ویژه، مشخص می‌شود و تخلفش سیستمی و از سوی سامانه کنترل اعمال می‌شود.

موسوی‌پور تصریح کرد: دیگر دست راننده متخلف باز نیست که بخواهد تغییری در آن ایجاد کند و حتی نمی‌تواند پلاک را مخدوش کند؛ چون اطلاعات ثبت شده است و بحث مخدوش کردن و پنهان کردن پلاک از میان می‌رود.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ درباره چگونگی عملکرد این ابزارهای هوشمند، اظهار کرد: ما معتقدیم کسی که می‌خواهد سوار موتورسیکلت شود، باید دوربینی در موتور کار گذاشته شود که اگر فعال نبود، موتور روشن نشود. اگر دوربین چهره را تشخیص داد و کلاه ایمنی روی سر نبود، موتور روشن نمی‌شود. اگر حرکت کرد و بعد به هر دلیلی کلاه را از سر برداشت، دوربین همچنان کنترل می‌کند، هشدار می‌دهد و صد یا چهارصد یا پانصد متر جلوتر موتور خاموش می‌شود و دیگر روشن نمی‌شود.

برخورد ناممکن با ۵ میلیون موتورسیکلت

وی با بیان اینکه باید سراغ تکنولوژی برویم، افزود: پلیس چگونه می‌تواند با ۵ میلیون موتورسیکلت به‌صورت فیزیکی برخورد کند؟

موسوی‌پور در پاسخ به این پرسش که چه کسی باید این تکنولوژی را در اختیار ما قرار دهد، گفت: در اختیار ما هست و فقط باید اجرا شود. اول از همه وزارت صنعت و معدن و تجارت مسئول است و پلیس راهور فراجا، رده تخصصی ما، مطالبه‌گر آن است.

رئیس پلیس راهور در پاسخ به این انتقاد که در ترویج فرهنگ ترافیکی، غیر از برنامه شهر امن، هیچ برنامه آموزشی یا انیمیشن دیگری تولید نمی‌شود، گفت: البته خود شما اصحاب رسانه هم باید در این زمینه اقدام کنید. سیا ساکتی و برنامه صبح بخیر ایران هم هستند. ما در سال ۱۴۰۲ سیا ساکتی را که در بیمارستان به کما رفته بود، به هوش آوردیم و زنده کردیم و تولیداتش را شروع کردیم. الان هم درباره راه‌های تردد، تولید جدیدی انجام می‌دهد. همین امروز صبح هم در برنامه شهر امن، بخشی از آن برای سرویس مدارس پخش شد و کارهای زیادی در حال انجام است.

او با طرح اینکه در اصول ترافیک یک مثلث داریم که آموزش در راس آن است، اضافه کرد: ضلع دیگر مهندسی ترافیک است؛ یعنی ساختن راه، تابلو و علائم و تجهیزات، و ضلع سوم اجرای مقررات که پلیس انجام می‌دهد. در بخش آموزش، ما متولی نداریم. اگر پلیس کاری انجام می‌دهد، بر اساس دلسوزی و ظرفیتی است که دارد. پلیس راهور تهران بزرگ هیچ اعتباری برای آموزش مقررات ندارد و آنچه انجام می‌شود، بر پایه تعامل با دستگاه‌ها و ادارات است که به پلیس در جهت آموزش راهنمایی و رانندگی کمک می‌کند.

انتهای پیام/